moto guzzi v9
moto guzzi v9
moto guzzi v9
moto guzzi v9
moto guzzi bobber
moto guzzi roamer
moto guzzi roamer
moto guzzi roamer
moto guzzi roamer

Moto Guzzi V9

Moto Guzzi V9 kopen bij de Moto Guzzi dealer Amsterdam

De nieuwe Moto Guzzi V9 koop je bij de officiële Moto Guzzi dealer en Moto Guzzi specialist in Amsterdam en omstreken. Onze Custom Motor Store is dé plek om jouw Moto Guzzi V9 te bestellen en te laten onderhouden. Ook kun je bij ons terecht voor alle Moto Guzzi accessoires en onderdelen, waarmee jouw V9 volledig aan jouw persoonlijke smaak beantwoordt. Maak kennis met het veelzijdige en stijlvolle merk Moto Guzzi en vraag een proefrit aan op de nieuwe Moto Guzzi V9. Onze ervaren Moto Guzzi designer kan je V9 van top tot teen customizen met behulp van originele Moto Guzzi onderdelen. Moto Guzzi heeft de laatste jaren koortsachtig gewerkt aan een motorfiets voor het middensegment. De V9 Roamer en V9 Bobber houden het midden tussen de kleinere V7 en de veel grotere 1400cc California cruiser.

De Moto Guzzi V9 wordt aangedreven door een geheel vernieuwde 850 cc, luchtgekoelde V-twin die is ontworpen om moeiteloos koppel te leveren vanaf het eerste punt. In combinatie met het lage gewicht van de V9  staat het hoge koppel garant voor soepele en levendige rijeigenschappen. Met een rijklaar gewicht van amper 200 kg voelt de Moto Guzzi bijzonder licht aan en laat zich gemakkelijk de bocht in sturen.  De V9 heeft een indrukwekkend koppel van 62 Nm bij 3000 rpm en is standaard voorzien van instelbare tractiecontrole en ABS van Continental. De Guzzi V9 heeft een zeer complete uitrusting met een grote keuze aan opties. Met behulp van het geavanceerde Moto Guzzi Media Platform kun je je motorfiets bijvoorbeeld koppelen aan je smartphone, zodat je toegang krijgt tot een schat aan aanvullende informatie over de prestaties van jouw Moto Guzzi motorfiets. 

V9 Roamer en V9 Bobber

De Moto Guzzi V9 is verkrijgbaar in twee basisstijlen: De V9 Roamer en V9 Bobber. De Roamer en Bobber zijn meet af aan zijn ontworpen als twee verschillende modellen, maar met een gedeelde motor- en chassisconfiguratie.

De V9 Roamer is de meer traditionele versie van de twee. Deze Guzzi is geïnspireerd op de Moto Guzzi Nevada 750, een motorfiets die twee decennia lang bepalend was voor het beroemde motormerk uit Mandello del Lario. De Nevada stond bekend om zijn superieure rijeigenschappen en unieke stijl. De Roamer is in de markt gezet als de gedoodverfde opvolger en zet deze traditie voort.

De V9 Bobber heeft een donker design en een opvallende uitstraling dankzij de enorme banden op 16-inch spaakwielen, matzwarte elementen en chassisdelen. Deze bobber is enig in zijn soort, want geen andere motorfietsbouwer heeft tot nu toe een originele bobber uitgebracht voor het middensegment. Met de Moto Guzzi V9 Bobber heb je een eigenzinnige en rasechte custom motorfiets, maar wel met de eigenschappen van een moderne motor. De Bobber is daarom toegankelijk voor iedere custom liefhebber, of je nu net opstapt of al vele kilometers custom motorervaring hebt.

Moto Guzzi V9 bestellen en V9 kopen bij de Motorzaak, Moto Guzzi specialist Amsterdam

De Motorzaak Amsterdam is een full service custom motorshop. Wij hebben de beste apparatuur en kennis om jouw Moto Guzzi te onderhouden, customizen en helemaal naar jouw smaak aan te passen. Reparatie en onderhoud aan jouw Moto Guzzi V9 motorfiets worden vakkundig gedaan door onze ervaren Moto Guzzi monteurs.

Moto Guzzi garage en Moto Guzzi motor store:

•    Goed opgeleide monteurs, technici en motordesigners
•    full-service werkplaats met de beste apparatuur
•    Verkoop van Moto Guzzi motoren
•    Verkoop van officiële Moto Guzzi onderdelen
•    Customization van motoren
•    Moto Guzzi onderhoud en reparatie

Afspraak bij de Motorzaak Amsterdam

Voor service is de Motorzaak onze online partner. De Motorzaak is de beste custom motor store van Amsterdam voor modificatie, ombouw en renovatie van motorfietsen. Wij zijn gespecialiseerd in het ombouwen van standaard motorfietsen tot unieke custom motoren. Voor een afspraak met onze verkoopafdeling en voor onderhoud en/of reparatie van jouw Moto Guzzi, bel je De Motorzaak op telefoonnummer: 020 737 27 18.

Moto Guzzi geschiedenis motorfietsen met een ziel

In het jaartal 1851 is er een kanon geplaatst, in de haven in het kleine bergdorp Mandello del Lario en is het motormerk Moto Guzzi tot leven gekomen. Moto Guzzi zit daar nog steeds, met de mooi uitzicht over de groene uitlopers van het Como meer. Aan de rand van een groene park waar meerdere keren per week een markt wordt gehouden onder de dikke bomen. Als achtergrond ziet men het Grigna massief met zijn spitse bergtoppen, is het een fantastisch uitzicht. Mandello del Lario heeft als uitzicht een onderscheidend kenmerk die alle reizigers aanspreekt, vooral als je de kleine stad vanuit het Zuiden benaderd. Net voor het Como di Largo vormt een slingerweg een mooi achtergrond en verdwijnt dan uit het zicht, als de weg neemt weinig ruimte in tussen het gebergte en het Como meer.  

Kleine romantische huizen, exotische planten en smalle straatjes vormen een van de meest uitzonderlijke afbeeldingen voor een motorrijder van een Moto Guzzi V9. Het is moeilijk te begrijpen waarom er een kanon werd geplaatst voor de haven. Slechts een honderdtal meter van het kanon is er een piazza, ook ligt direct aan het water. Onder schaduw geving is het arcades Ge / Ateria Constantin dal 1925. Allemaal historische gebeurtenissen hebben in feite een rol gespeeld in de creatie van het motormerk Moto Guzzi, net zoals de geografische ligging van het hoofdkwartier van Moto Guzzi. De geschiedenis van Moto Guzzi verschilt meer dan een beetje als het om een gedegen motormerk gaat. Zie de geschiedenis van de Italiaanse auto-industrie deze is opzichzelf al heel levendig. Een kaart van ltalië onthult een riem die langs de rivier de Po loopt van Milaan naar Rimini, waarin de Italiaanse auto-industrie is geconcentreerd.

De reden waarom Moto Guzzi zich vestigde in de bergen aan het Largo di Como had een hele andere historische achtergrond. Carlo Guzzi werd geboren in Milaan in 1888. Zijn familie bezat verschillende huizen in Mandello del Lario. Waar Carlo en zijn drie zussen opgroeiden in het kleine stadje. Carlo bracht zijn vrije tijd door in de garage van een bepaalde Giorgio Ripamonti, die aan alles werkte wat een krukas had zoals machines voor de visserij
boten, auto’s en motorfietsen. De jonge Guzzi was vooral geïnteresseerd in de motorfietsen waaraan zij werkten. Carlo zag in de motorfietsen hun onbetrouwbaarheid en design tekortkomingen. Dit leidde voor hem al snel tot zijn eigen concept van hoe een goede motorfiets eruit moet zien.

Voordat Carlo Guzzi zijn ideeën zouden kunnen uitmonden in de werkelijkheid, brak de eerste wereldoorlog uit. De jonge Guzzi trad onlangs de opgerichte luchtmacht van Italië in genaamd de Aeronautica Militare als vliegtuigmonteur. Daar ontmoette hij twee piloten, Giovanni Ravelli en Giorgio Parodi. Ravelli was bekend geworden als een motorfiets racer voor de oorlog, en Parodi was ook geïnteresseerd in racen. De twee piloten werden al snel geïnteresseerd in Carlo Guzzi’s ideeën. Samen besloten ze om een ​​motorfiets te bouwen na de oorlog. Giorgio Parodi was de zoon van een bekende scheepsmagnaat, Vittorio Emmanuele Parodi, hij moest zorgen voor de financiering. Na de oorlog vroeg hij zijn vader voor financiële steun.
 
De brief met het antwoord van zijn bejaarde vader, gedateerd 3 Januari 1919, hangt nu in het gezelschap museum naast de oudste Moto Guzzi. “Lieve Giorgio, … je kan je twee partners te informeren dat ik 1500 zal voorzien of 2000 Lira voor jullie eerste poging, maar alleen onder de voorwaarde dat in geen geval, het hoger zal zijn dan dit bedrag. Als goed, behoud ik mij het recht voor om je te vorderen, voordat ik mijn definitieve goedkeuring aan dit
project afgeef. Als ik tevreden ben, kan ik je voorzien om meer te investeren, tegen geen limiet. De “Oude Parodi” was kennelijk niet op de hoogte dat Giovanni Ravelli was omgekomen bij een crash in september 1918
slechts een paar dagen voor het einde van de oorlog. De twee overgebleven mannen Carlo Guzzi en Giorgio Parodi, begonnen te werken en bouwde een eerste prototype. De motorfiets werd uitgeroepen tot de G.P. voor Guzzi Parodi. En werdt groen geschilderd en moest voorkomen zonder de arend vleugels op de brandstoftank. De machine had een horizontaal gemonteerde eencilinder motor met een boring van achtentachtig millimeter en een slag van 82 millimeter.
 
De bovenliggende nokkenas in de hoofdcilinder werd gedreven door een verticale as aan de rechterkant. Vier
kopkleppen gecontroleerde het gas cyclus. Het mengsel werd ontstoken door twee bougies tegelijk – een Bosch magneto de nodige spanning. De krukmechanisme en de versnellingsbak deelden een gemeenschappelijke behuizing die kan smal worden gehouden! vanwege het externe vliegwiel. De halve-liter motor produceerde 12 De twee jonge ondernemers waren snel toreed aan beseffen echter dat hun ontwerp was te duur fora productie motorfiets. Wat de markt nodig had na de Grote Oorlog was nota race machine, maar een robuuste voertuig voor dagelijks gebruik, met een laag brandstofverbruik en hoge betrouwbaarheid. Carlo keerde terug naar zijn tekening board en het resultaat was de Tipo Normale van 1921. De Normale was de eerste motorfiets met de naam Moto Guzzi en de adelaar op de tank. De laatste was het embleem van de Aeronautica Militare, in het geheugen van hun overleden triend Ravelli. Er waren weinig verschillen tussen de twee motoren, het prototype en de Normale. basisideeën Guzzi’s waren ook goed voor deze vereenvoudigde versie: horizontaal gemonteerde motor, laag frame, ext erne flyw hiel. De besparingen kunnen worden gevonden elders, bijvoorbeeld het achterspatbord, die verloren zijn steunelement. lt werd vervangen door een eenvoudige stalen sectie. De uitlaatklep werd in de overhead positie in het midden van de kamer en cambustion werd geactiveerd door een pushrad van de rocker as. Deze
plaatste de deel het meest behoefte aan koeling – de uitlaat klep- direct in lijn met de luchtstroom. De inlaatklep is gepositioneerd aan de zijde van de cilinder en is direct aan de nok geopend. Mengsel preparatien was toevertrouwd toa Britse AMAC carburateur met aparte vlotterkamer. De single-cilinder motor geproduceerd alle van acht pk, voldoende voor een topsnelheid van 80
km per uur.
Zoals ik sa id: ondanks verscheidene vertrouwde ingrediënten, de Moto Guzzi was iets nieuw en het opgenomen een aantal vernieuwingen nooit eerder gezien op een productie motorfiets. Eén detail verdient bijzondere aandacht, namelijk th e eendelige Bowden kabels. Deze had net
verscheen op de markt in 1921 en waren nog ver van het zijn een industrie-standaard, maar Carlo Guzzi deed nat aarzelen voor een moment om t zoom gebruiken. Gewoon een smal! ding? Zeker, maar de som van deze gegevens tot een perfect eindresultaat en ook aangetoond dat de jonge
obsessie ontwerper voor detail.

te bouwen naast de nieuwe motor, hoewel onderging een aantal wijzigingen. Klanten feedback vloeide tijdens latere ontwikkeling. Als gevolg, een oplage smeersysteem werd ingevoerd, de tweede bougie werd geëlimineerd, en er was een een bescheiden toename van de macht tot 8,5 pk. De Tipo Sport nu in productie. lt Normale combineerde de motor en lichter langer kader van het C2V. De motor kreeg
belangrijke impuls van de productie, maar de productie van 13 pk bij 3800 rpm. Beginnend in 1929, verdere ontwikkeling stadia van de Sport-serie (14 Sport, Sport 15) resulteerde
in de introduetion van een drumbrakeon het voorwiel en een Bosch elektrisch systeem. Op de eerste Sports de twee accessoires kan alleen worden gekocht als een pakket
voor een extra toeslag. Vervolgens, zoals in de toekomst, was er een vrolijk verwarring
van de productie modellen voor de straat en pure racen modellen, maar dat is een lso typisch ltaliaanse motorfiets maker. Carlo Guzzi’s racing machines werden BasedOn
productiemodellen, de lijn tussen de weg en racen machines werd wazig. Een duidelijke uitzondering was de vier kleppen motor van 1924. Met zijn va lves parallel, dit C4V verving de overhead va lve C2V. Vanuit deze basis ontwerp zijn afgeleid van de 4V TI en de 4V SS, die in 1928 bereikte een piek prestaties van 30 pk en een maximumsnelheid van 170 kilometer per uur. De eerste versie toegestaan
het bedrijf voor de Europese eer claimen, het winnen van de eerste titel ooit uitgereikt, in Monza in 1924. De wereld kampioenschap werd niet gemaakt tot 1949. En dat was nog niet alles: in Monza het merk nam de eerste, tweede en vijfde plaats. Dit succes kreeg aandacht buiten ltaly
en verdere internationale successen volgden. Technisch gezien is deze race motoren verschilden van
productiemachines, met Needie lagers zuigerpennen, anders bekleed cilindervoeringen, en
veel meer – in wezen kleinere posten, maar degenen die bijgedragen tot een succesvolle compleet pakket. Wat creëerde een link naar de productiemodellen, was echter de motor installatie: gemonteerd in de lengterichting met horizontale cy Linders. Alle officiële geschiedenis van het bedrijf hebben de neiging om te portretteren toeval als vooruitziend ondernemerschap en. geïnspireerde verziendheid, met name in de hoofdstukken over pioniersjaren van de fabrikant, maar Bij Moto Guzzi’s dit gerechtvaardigd is. concentratie op één motor filosofie was niet alleen een belangrijke
component in het succes van de eerste twee decennia maar ook een uiting van een volledig ontwikkeld concept. Hedendaagse getuigen beschrijven Carlo Guzzi als down-to-earth man, wat ook verklaart zijn fixatie Op dit eenvoudige ontwerp. Maar dat is niet de gehele waarheid